"Un año de aprendizaje"

En su primera temporada de rally, el Red Bull Skoda Team trajo una nueva brisa al Campeonato Mundial. Antes de la carrera final en Gales, carrera que gano en 1996 como piloto activo, el manager del equipo Armin Schwarz habal de la estrategia del equipo, su última aventura con los deportes de motor y por qué el novato Andi Aigner podrá ser soltado libre tan pronto como inicios del 2007.

¿Qué necesita más temple, sentarse en el carro de rally o pararse a un lado de la calle como manager del equipo?

Definitivamente la segunda opción, porque no puedes tomar el volante y controlar las cosas tú mismo durante la carrera.

Alternativamente tienes muchas más opciones estructurales, especialmente en un equipo al que tu puedes darle la forma desde el principio. ¿Cómo difieren los mecanismos de trabajo y la atmósfera en el Red Bull Skoda a los otros equipos?

Raimund Baumschlager y yo tenemos una forma de acercarnos a las cosas totalmente diferente a la de todos los managers de los otros equipos que nunca se han montado en un carro de rally. Además de eso, todo es mucho más abierto en nuestro equipo que en otros: cada miembro tienebastante libertad y en nuestra área de servicio tanto la prensa como nuestros fans son bienvenidos.

¿Qué pudo aprender Red Bull Skoda en su primer año de rally?

Mayormente tuvimos que manejar la presión externa. Cuando Andrea Aigner pasó un buen momento manjeando en las primeras dos o tres carreras, todo el mundo estaba queriendo ver lugares en el podio. Pero para nosotros era importante que Andi agarrara la mayor cantidad de kilómetros de carrera posibles. Preferiblemente esperábamos que trajera el carro completo y que conociera la pista, en lugar de quedarse en un bosque después de unos cuantos tramos especiales.

Andi Aigner está siendo preparado para ser el próximo piloto gandor de Red Bull Skoda. ¿Cómo calificas sus posibilidades para el año que viene?

Para Andi el primer año fue de puro aprendizaje , Fue capaz de familiarizarse con el carro, las pistas y aprender de su compañeros de equipo con experiencia previa como Ekström y Rovanperä. Para 2007 confío que en las pistas que ya conoce por lo menos se posicione en los primeros 5 puestos.

En la {ultima carrera del año, la de Gales, hay condiciones diferentes para las distintas etapas, habiendo incluso un tramo bajo techo. ¿Eso funciona para el carro y para tus pilotos?

El escenario cerrado en Cardiff es muy divertido para los pilotos porque en cuanto al manejo no es un gran reto, pero les encanta la atmósfera. En los exteriores, por supuesto, las cosas cambian un poco porque tienes que navegar a través de pasajes de bosques que son resbalosos y peligrosos, así como también curvas hacia adentro que permiten desarrollar velocidades extremadamente altas. Pero, cuando hay nieve en el piso todo es diferente, por eso es que no puedes planificar lo que harás en Gales.

¿Tienes buenas memorias de Gales de cuando eras piloto activo?

Sí, una vez la gané. Me gusta gales porque es un rally donde se necesita mucho del piloto, donde tus habilidades cuentan más que el propio desempeño del motor.

El “Baja 1000”, donde recientemente participaste con un 740-bhp-Buggy, es todo lo contrario. ¿Qué experimenta uno en el desierto Mexicano que no te ofrece el Campeonato Munidal de Rally?

En el “Baja 1000” el nombre del juego es "sin límites": los camiones de los participantes tienesn más de 800 bhp, lo que prácticamente sólo te permite manejar derecho, porque no tienes casi maniobrabilidad. Mi Buggy tiene 740 bhp y hasta 120 centímetros de suspensión: con esto puedes lograr velocidades en los terrnos más difíciles con las que sólo soñarías en carros de rally "normales".

Otro hobby que te permite un escape del estrés del día a día del Campeonato Mundial de Rally es trabajar la mecánica de carros de rally viejos. ¿Cuále de estos magníficos carros es tu favorito?

Un Lancia Stratos de los 70. Desafortunadamente tengo muy poco tiempo para esto...